Vaste Lasten Weblog

EU wil onderzoek naar auto op waterstof

Europa moet veel meer onderzoek doen naar de mogelijkheden om auto's te laten rijden op waterstof. De Europese Commissie maakt daarvoor 470 miljoen euro vrij, mits de Europese industrie hetzelfde bedrag op tafel legt.

Eurocommissaris Günter Verheugen (Industrie) kondigde de voorstellen woensdag aan. Ze passen in het streven om olie en gas te vervangen door schonere brandstoffen.

Verheugen zei dat de auto van de toekomst niet meer op benzine of diesel zal rijden. „Maar ik ben niet zeker dat de waterstofauto de auto van de toekomst is”, aldus de Duitser. Daarom moet er volgens hem eerst meer onderzoek komen, waarvoor de 470 miljoen euro in de eerste zes jaar bedoeld is.

Waterstof is een energiedrager die gewonnen kan worden uit water. Probleem is nu nog dat er erg veel energie nodig is om waterstof te maken: ongeveer net zoveel als het aan energie oplevert. Behalve aan de mogelijkheid van waterstof als brandstof wordt ook gewerkt aan brandstofceltechnologie voor warmtekrachtcentrales. Ook wordt bekeken hoe de infrastructuur voor de levering van waterstof aan speciale tankstations ontwikkeld kan worden.

In de VS zijn al vergevorderde plannen voor een 'waterstofsnelweg' aan de westkust: van Vancouver in Canada tot San Diego in Californië.

Bron: Telegraaf.nl

'Zuinig rijden doen we voor de portemonnee'

Nederlandse automobilisten zijn bereid zuiniger te rijden wanneer dat bewezen geld bespaart. Dat bleek dinsdag uit een onderzoek van Shell naar brandstofgebruik en motivaties om de rijstijl te veranderen onder ruim drieduizend automobilisten uit elf landen.

,,Het onderzoek laat zien dat Nederlandse automobilisten bereid zijn om zuiniger te rijden, op voorwaarde dat betrouwbare experts in de media overtuigend bewijs leveren dat zo'n rijstijl daadwerkelijk helpt om brandstof te besparen. En dat dit goed is voor de portemonnee, want geldbesparing is voor alle onderzochte landen een overtuigend argument.'' Dat stelt Jos Lemmink, hoogleraar Marketing aan de Universiteit Maastricht, in zijn visie op de onderzoeksresultaten.

Bron: ANP

Verzekeringspremie cabrio hoger dan voor SUV

Voor een cabrio moet veel verzekeringspremie worden betaald. De premies liggen een stuk hoger dan die voor grote SUV's.

Independer onderzocht de premies van nieuwe cabrio's en SUV's en is daarbij uitgegaan van de bestverkochte auto's in 2006. De premies liggen een stuk hoger dan die voor grote SUV's. Voor een Opel Astra (cabrio) loopt de verzekeringspremie uiteen van 511 - 1.066 euro per jaar, terwijl voor een Kia Sportage (SUV) de premie 429 - 827 euro bedraagt. Ook voor de andere bestverkochte SUV's van 2006 liggen de premies een stuk lager dan voor de bestverkochte cabrio's. De premie varieert per jaar van 418 tot 816 euro (Hyundai Tucson) en van 387 - 755 euro voor de Toyota RAV4.

Voor de cabrio's Renault Megane CC en de Peugeot 307 CC bedragen de premies 477 - 1.001 euro, respectievelijk 519 - 1.090 euro per jaar. De Volkswagen Eos is helemaal prijzig wat betreft verzekeringspremie. Daarvoor moet minimaal 533 euro en maximaal 1.155 euro worden betaald. De Smart Roadster is weer wat goedkoper met een premie die varieert van 466 - 1.091 euro.

Wie in de zomer met de auto wil opvallen, moet dus niet alleen een stevige aankoopprijs betalen, maar betaalt ook voor de verzekering een flinke prijs.

Bron: Independer

Autobezitters kunnen 171 euro besparen op autoverzekering

De aanhoudende prijzenoorlog tussen autoverzekeraars heeft geleid tot fors lagere premies. Uit onderzoek van Verzekeringssite blijkt dat nagenoeg alle autobezitters (98%) van de premiedalingen kunnen profiteren. De besparingen pakken per groep verschillend uit en kunnen oplopen tot vele honderden euro’s per jaar.

Verzekerden die in april 2005 al een goedkope autopolis hebben aangevraagd, kunnen dit jaar gemiddeld 30% op de autoverzekering besparen. In geld uitgedrukt is dat 171 euro per jaar. In 2006 bedroeg dat voordeel nog 106 euro (18%).

Hoofdoorzaak van de prijsdaling is de toenemende concurrentie tussen autoverzekeraars. Dit levert al twee jaar flinke premiekortingen op. De opkomst van de internetverzekeraar, de steeds verdergaande premiedifferentiatie en het toenemende aantal verzekeraars op de Nederlandse markt, spelen daarbij een grote rol.

“Verzekeraars kijken naar steeds kleinere details. Zo is het denkbaar dat mensen met een bepaalde kleur auto minder gaan betalen omdat uit cijfers blijkt dat die kleur auto gemiddeld minder schade veroorzaakt”, aldus Erik Hordijk van Verzekeringssite.

Ook zijn de uitkomsten gunstig beïnvloed door toetreding van nieuwe, goedkopere aanbieders. Het gaat dan met name om internetverzekeraars.

Uit het onderzoek blijkt verder dat het verschil tussen de premies in april 2005 en de goedkoopste premies van april 2007 gemiddeld 30% is. Nagenoeg alle premies blijken gedaald te zijn, slechts 2% behaalt geen voordeel.

In het onderzoek is vooral gekeken naar welke groepen het meest profiteren van de prijzenoorlog. Het premievoordeel blijkt per groep sterk verschillend uit te pakken:

- Automobilisten die meer dan 30.000 kilometer per jaar rijden, besparen gemiddeld het meest en beduidend meer (46% of  721 euro) dan diegenen die tussen de 8.000 en 12.000 kilometer per jaar rijden (24% of 113 euro).

- Jonge automobilisten (onder de 24 jaar) profiteren procentueel gemiddeld ook flink (40% of  291 euro.)

- Dieselrijders profiteren procentueel gemiddeld meer (35% of 314 euro) dan niet dieselrijders. Wie een auto op benzine rijdt bespaart gemiddeld 29% ofwel 144 euro.

- Autobezitters met een Beperkt Casco autoverzekering profiteren procentueel minder (135 euro of 23%) dan mensen met Volledig Casco (260 euro) of WA-autoverzekering (102 euro; beide 32%).

- Mensen in stedelijke gebieden (minus de vier grootste steden) profiteren procentueel het meest: 34% ofwel 192 euro. In de vier grote steden is gemiddeld de minste korting te halen: 25% ofwel 155 euro.

Bron: Verzekeringssite.nl

Benzineauto's om de twee jaar APK-keuren

Auto's die op benzine rijden, hoeven straks minder vaak een APK-keuring te ondergaan dan auto's die rijden op diesel of LPG. Dat zei verkeersminister Camiel Eurlings vrijdag na afloop van de wekelijkse ministerraad.

Het APK-regime voor benzineauto's wordt versoepeld naar eens in de twee jaar. Voor diesel- en LPG-wagens blijft de huidige jaarlijkse keuringsplicht van kracht.

De laatste categorieën auto's worden vaker afgekeurd, zo blijkt uit onderzoek. Eurlings vindt dat niet zo verwonderlijk. Hij wees erop dat deze voertuigen doorgaans intensiever worden gebruikt.

De minister benadrukte dat hij nog geen besluit heeft genomen, maar dat dat ophanden is. Het vorige kabinet wilde al een soepeler APK-regime om de lasten voor de burger te verlichten, maar liet de plannen afhangen van Europees onderzoek.

Uit dat Autofore-onderzoek bleek vorige maand dat een jaarlijkse keuring voor auto's van acht jaar en ouder verplicht zou moeten worden. Een advies voor een strenger regime naar Nederlands voorbeeld bleef uit. In de Europese Unie is een eerste keuring vier jaar na aanschaf verplicht.

Volgens Eurlings wordt het rapport verschillend uitgelegd. Hij heeft de afgelopen tijd overlegd met de autobranche, die samen met Veilig Verkeer Nederland campagne voert tegen een soepeler keuringsbeleid. ,,Wat ons betreft geven de afkeurcijfers in Nederland geen enkele aanleiding om de APK-frequentie te verlagen'', liet Bovag-directeur Koos Burgman vrijdag nog eens weten.

Bron: ANP

"Meer belasting op diesel"

De belasting op milieuonvriendelijke brandstoffen, zoals diesel, zal worden verhoogd. Ook wordt ,,gekeken naar een mogelijke verhoging van de energiebelasting''. Dat zei staatssecretaris Jan Kees de Jager van Financiën dinsdag in Brussel tijdens een conferentie over belasting en milieu.

De Jager liet weten dat bij aanschaf van auto's het verschil tussen de zuinigste en de minst zuinige auto's 1500 euro is. ,,Ik zet erop in om dit verschil tenminste te verdubbelen. De consument zal daardoor eerder voor de meest zuinige auto kiezen.''

De CDA-bewindsman maakte ook duidelijk dat hij wil vasthouden aan belasting op vliegtickets in ons land. De Europese Commissie heeft voorgesteld om de luchtvaart onder de emissiehandel te brengen, waardoor betaald moet worden voor de uitstoot van broeikasgas. De Jager ziet dat niet als een alternatief: ,,Emissierechtenhandel en een belasting op het luchtverkeer gaan prima samen en kunnen elkaar juist versterken.''

De Jager riep de overige landen van de Europese Unie op om Nederland bij de belasting op vliegtickets te volgen. Dat zou kunnen voorkomen dat Nederlandse vakantiegangers uitwijken naar Duitsland en België.

De staatssecretaris van Financiën gaf een toelichting op het regeerakkoord, waarin staat dat er met ingang van volgend jaar 1,1 miljard extra komt aan vergroening van belasting. Tegenover de ,,vergroeningsmaatregelen'' en andere lastenverzwaringen staan lastenverlichtingen om meer mensen aan betaald werk te helpen, de economie te versterken en voor het jeugd- en gezinsbeleid, aldus De Jager.

Hij wil ook na 2008 ,,verder gaan met de vergroening van het fiscale stelsel'' en zei te hopen dat ook de andere EU-landen ervoor kiezen om te komen tot zo'n ,,lastenverschuiving.''

Bron: Vara Kassa

ANWB claimt miljoenen van Route Mobiel

De ANWB claimt 5 miljoen euro van Route Mobiel, omdat de concurrent te lang is doorgegaan met reclameboodschappen die volgens de rechter niet door de beugel konden. Dit heeft de ANWB vrijdag laten weten.

Eind oktober bepaalde de rechtbank in Den Haag dat Route Mobiel niet langer mag beweren of suggereren dat zijn hulpdienst bij pechgevallen sneller en goedkoper is dan die van de ANWB. De rechter legde een dwangsom van 100.000 euro per overtreding op.

De ANWB is ontevreden over de manier waarop Route Mobiel is omgegaan met de uitspraak. Zij had er sneller gehoor aan kunnen geven. Daarom komt de ANWB met de claim.

Bron: ANP

Rechtbank kraakt reclame Route Mobiel

Route Mobiel mag niet langer beweren of suggeren dat zijn hulpdienst bij pechgevallen sneller en goedkoper is dan die van de ANWB. Dat heeft de rechtbank in Den Haag woensdag bepaald in de uitspraak in een bodemprocedure die de ANWB had aangespannen tegen de concurrent.

Route Mobiel hangt een dwangsom van 100.000 euro boven het hoofd als het opnieuw gebruikmaakt van reclameboodschappen die volgens de rechtbank niet door de beugel kunnen. De rechter omschrijft acht van die boodschappen.

Route Mobiel mag onder meer niet meer beweren of suggereren dat het ,,heeft bewezen sneller en goedkoper te zijn'' of woorden van gelijke strekking. Leuzen waarin Route Mobiel zich afficheert als ,,gegarandeerd binnen 30 minuten ter plaatse'' zijn vanaf nu taboe, net als uitingen waarin wordt gesteld dat de gestrande automobilist uren moet wachten op de ANWB Wegenwacht.

In de reclameboodschappen van Route Mobiel speelt 15 november een belangrijke rol. Dat is de opzegdatum voor het ANWB-lidmaatschap. Route Mobiel mag van de rechtbank niet langer adverteren met teksten als ,,als u lid van de ANWB bent, u vanaf 15 november weer voor een jaar vastzit aan uw dure Wegenwachtabonnement''.

De nieuwkomer op de pechhulpmarkt moet de ANWB een vergoeding betalen voor de schade die ontstond door de ,,ongeoorloofde vergelijkende reclamecampagnes van Route Mobiel in 2004 en 2005'', aldus de rechtbank in haar vonnis. In november 2005 stapten in totaal zo'n 85.000 leden over naar Route Mobiel.

De rechtbank heeft de schade niet becijferd. Daarvoor zou de ANWB een aparte procedure moeten beginnen. De woordvoerder van de ANWB kon woensdag nog niet zeggen of zijn organisatie een claim gaat indienen bij Route Mobiel.

Op het moment voeren de ANWB en Route Mobiel verwoed campagne om nieuwe klanten te werven. De ANWB stelt dat de concurrent zijn reclameboodschappen nu snel zal moeten aanpassen. ,,Ze zullen bepaalde teksten moeten afplakken, anders krijgen ze enorme boetes'', aldus de zegsman van de ANWB. ,,Concurrentie is goed maar niet met onjuiste en misleidende vergelijkende reclame.''

Route Mobiel noemt het vonnis ,,totaal onbegrijpelijk''. Michèl Dashorst, algemeen directeur van Route Mobiel, vindt dat de rechtbank ,,de dominante marktpartij beschermt''. De directeur kondigde aan dat er hoger beroep wordt aangetekend. Het bedrijf respecteert tegelijkertijd de uitspraak en gaat kijken of het reclameboodschappen moet aanpassen.

Bron: ANP

Automobilist kan fors besparen op verzekering

Autobezitters kunnen tot honderden euro's besparen op hun verzekeringspremie als gevolg van een sterke concurrentieslag tussen schadeverzekeraars. Van alle autobezitters heeft 92 procent de mogelijkheid om de premie terug te dringen. Zelfs automobilisten die vorig jaar nog een goedkopere verzekering hebben afgesloten, kunnen momenteel alweer besparen.

Dat blijkt uit een onderzoek dat de Verzekeringssite maandag heeft gepubliceerd. De onafhankelijke website heeft de tarieven van augustus 2005 vergeleken met die van vorige maand. Uit dat onderzoek komt naar voren dat autobezitters die vorig jaar een goedkopere verzekering hebben genomen, inmiddels weer gemiddeld 106 euro kunnen besparen. Dat betekent dat zij hun premie met 18 procent terugdringen.

De verzekeringswebsites schrijven de dalende premies vooral toe aan de scherpe concurrentie tussen verzekeraars, die inmiddels is uitgemond in een prijzenslag. Ze verlagen de premies in een poging marktaandeel te winnen. De aanbieders maken daarbij gebruik van verzekeringspremies op maat, waarbij de risico's per autobezitter specifiek worden vastgesteld aan de hand van bijvoorbeeld een regio of soort wagen.

Bron: ANP

Straks prijspalen voor rekening pomphouders

Langs snelwegen bij tankstations komen prijspalen waarop duidelijk voor automobilisten moet staan wat de benzine of diesel kost. Dit blijkt uit een brief dinsdag van demissionair verkeersminister Karla Peijs aan de Tweede Kamer.

Zij komt met haar plannen tegemoet aan een door de Kamer aanvaarde motie van onder meer de VVD'er Pieter Hofstra. Peijs is nog in overleg met Financiën over de vraag hoe die palen te regelen. Een mogelijkheid is een extra eis in de door Rijkswaterstaat af te geven vergunning, of in de huurovereenkomst tussen Dienst der Domeinen en de tankstationhouder.

Voorheen had bijna elke benzinepomp een prijspaal. Maar met de alsmaar stijgende brandstofprijzen halen de pomphouders de prijspalen weg of wordt er reclame op de prijspaal gehangen, zodat de prijzen niet meer zichtbaar zijn. Het is dus daarom een goede zaak dat de minister dit punt aan de kaak stelt.